紐航在困境中尋求機會再次高飛


紐航將於8月31日以後才會飛澳大利亞。(PETER PARKS/AFP via Getty Images)

雖然新西蘭本週開始已經進入1 級防控,但邊境依然關閉,國際旅行尚未放開,新西蘭人還沒有獲准自由地去海外,原計劃的紐澳之間近期恢復通航再度延期。紐航官方網頁的信息顯示,紐航將於8月31日以後才會飛澳大利亞。因此,海外遊客更是不知何時才能重回新西蘭。


據Stuff傳媒報導,新冠病毒疫情對亞太地區航空業的重創遠超過其對全球其他地區的影響,預計該地區將蒙受290億美元 (約合450億紐元) 的損失。


國際航空運輸協會 (IATA) 6月10日發佈的全球航空運輸業財務展望顯示,2020年各國航空公司預計損失843億美元,盈利邊際淨減少20.1%。


本週二,總理Jacinda Ardern批評紐航在處理由於「新冠病毒」疫情影響而取消航班的旅客退票一事上的做法,她在接受Newstalk ZB採訪時說:紐航「可以處理得更好,作為主要股東,我們希望確保每個客戶都得到關照。」


紐航面臨的困境


紐航目前極度需要注資,因為它每天虧損500萬紐元,並準備承受可能會造成更多機會的損失,原因是紐航需要從工資單中削減1.5億紐元。


自疫情爆發以來,這家新西蘭國家航空公司已經裁掉了4,000個工作崗位,一些員工的薪資削減了30%。紐航已經從政府的工資補貼計劃中獲得了超過7,000萬紐元的資金。它還表示將申請第二輪的工資補貼 (估計有數百萬紐元。)


2019年4月,紐航運送了140萬人次,而今年4月 總共只運送了15,000人次。


航空界專家的看法


最近,紐航在處理旅客因疫情而無法進行的旅行時,採用「不退款,但可留做下次訂票時的部分購票款。」這一做法令很多人的不滿。

最近,紐航在處理旅客因疫情而無法進行的旅行時,採用「不退款,但可留做下次訂票時的部分購票款。」這一做法令很多人的不滿。


David Mackenzie是一位知名的航空業專家,早在2000年初Ansett航空公司破產時曾經擔任紐航重組時的顧問。他認為,與海外政府為保護其國家航空公司而採取的行動相比,新西蘭政府一直非常保守,對紐航提供的財政資助有限。


疫情爆發初期,新西蘭政府曾為紐航提供了9億紐元的貸款,紐航迄今為止尚未提取這筆貸款。據悉,這筆貸款按兩部分不同利率計息,其中的6億元,利率為7%~8%;剩下的3億元,則按9% 的利率計息。


David Mackenzie曾告訴Stuff 傳媒,政府的救援計劃「非常昂貴」,而且規模有限,這就說明紐航無法給旅客退款。


與紐航相比,澳航的境遇就好很多。3月下旬,澳航從一家私人機構獲得了10.5億澳元 (約合11.2億紐元) 的貸款,期限長達10年,利率僅2.75%。


David Mackenzie指出,為了和澳航和維珍澳大利亞航空等競爭對手競爭,紐航需要加強其財務狀況,而政府則需要幫助其實現這一目標。紐航並非在真空中運作,並沒有更多資金,若無政府支持,其地位很弱。


他進而批評道:「政府似乎對紐航面臨的困難充耳不聞,有非常活躍的競爭者正在計劃尋找機會如何進入新西蘭市場。」


「跨塔斯曼市場 (即指紐澳兩國之間的飛行業務),有可能變得特別的充滿競爭性。」他說。


他認為,紐航還是能生存下去,因為政府不可能任其倒閉,畢竟,政府佔紐航股份高達52%。但是政府如果支持不力,則紐航有可能無法經營下去。


David Mackenzie 表示,如果僅僅生存是不夠的,紐航需要足夠強大,以恢復和維持COVID-19之前的的市場地位。


「為此,紐航需要更新其部分機隊,以便達到所需的可持續性和效率目標。」


燃油效率高的飛機,其系統可以增強旅客的體驗。


David Mackenzie繼續道:「理想情況下,疫情之後的紐航旅客會發現自己乘坐的是現代化、最高效的飛機。」


然而,這將取決於航空公司能否獲得更換停飛的波音777機隊所需的資金。


紐航管理層的目標

日前,紐航宣佈了一個令人鼓舞的消息,計劃兩年後恢復盈利。(Photo by Phil Walter/Getty Images)

日前,紐航宣佈了一個令人鼓舞的消息,計劃兩年後恢復盈利。



一項市場最新消息稱,該公司預計它將在2022年8月發布全年業績時實現盈利。


上週五,紐航CEO Greg Foran在一封發給員工的信中,透露了公司管理層制定的如何振興紐航的具體計劃和時間表,以使紐航重新站起來,其中從員工單中節省約1.5億紐元。Greg Foran說,在未來兩年中,他將率領紐航通過三步走的方式進行過渡。以求生存、復興和繁榮。


Greg Foran說,到2022年的年度業績公佈時,他希望紐航屆時將開始獲得可觀的利潤,儘管它可能只佔疫情前規模的70%,使每年飛行的旅客人數達到1300萬人,相比之下,COVID-19之前,每年飛行人數將近1800萬人。


他還期望在與工會協商的情況下,在未來兩年內將工資支出削減1.5億紐元。


紐航希望在9月1日之前,為休閒和商務旅客提供跨塔斯曼海峽的太平洋航線,但將注重優質服務。


Greg Foran在其聲明中說:「塔斯曼和太平洋島國為我們的所有客戶提供了最有價值的選擇,並為我們的商務和高級休閒客戶提供出色的產品和服務。」


「如果我們能確保做到所有這些,我希望我們甚至可以超過我們正在準備實現的疫情前規模的70%。」


一線曙光


紐航6月10日宣佈,本月底有望恢復其第一條長途國際航線 (Long Haul Route) — 日本航線(Photo by Tomohiro Ohsumi/Getty Images)

紐航6月10日宣佈,本月底有望恢復其第一條長途國際航線 (Long Haul Route) — 日本航線,不過旅客將必須嚴格遵守政府的邊境管控要求。


紐航網絡總經理Scott Carr表示,紐航的飛行業務將保持每週在奧克蘭-東京成田機場之間完成一個來回,預計恢復後的首個航班將於6月25日飛離奧克蘭。


據《新西蘭先驅報》報導,日本政府計劃與一些低感染率的國家進行商談,並考慮調整兩國邊境的出入境限制。首批國家包括:泰國、越南、澳大利亞和新西蘭。預計新的規定會在協議達成後付諸實施。


在「新冠病毒」疫情爆發前,紐航每週在奧克蘭-成田航線上運營多達10個航班。這一航線從3月30日開始一直停飛。


「我們很高興能在本月重啟成田機場的飛行服務時,歡迎旅客重返紐航的首個航班。但是,我們知道重建我們的國際網絡交花費大量時間。」Scott Carr說。


我們衷心希望紐航能以此為突破口,勵精圖治,穩紮穩打,不斷擴大市場份額,再度成為國際航空業的翹楚。